今天主要给大家讲讲进藏的几条主要的线路

虽然十一已经过，我们北方都已经是秋风瑟瑟。西藏一些高海拔的地方已经下雪了，有些地方可能会更冷。但这并不妨碍我给大家介绍进藏的线路，因为冬天来了，春天还会远吗？开春以后进入夏天又是繁忙的进藏旅游季节。胖哥有幸从15年开始也进了几回西藏，几条著名的进藏线路呢，我也都走过，有的呢还走了不止一次，今天就给大家介绍一下四条首要的进藏线路。

初次进藏首选——青藏线

首先给大家介绍初次进藏者选择最多的一条线路。这条线路是海拔相对较低，就是著名的青藏线。

实际上青藏线是109国道的一部分。从这个格尔木开始到拉萨，也就是青海到西藏俗称青藏线。这条线从格尔木出路过昆仑山口，然后两江源头，然后唐古拉山，然后在往下是这个那曲啊，羊八井啊最终到达拉萨。

总体路况

之所以说青藏线是很多初次进藏的人选择，最主要的原因是所有进藏路当中，青藏线无论是从路况、天气、海拔，还是周围补给包括加油站、吃饭等都相对平均，没有特别高难度。

我是走了两回，2015年和2016年，都是在夏天。再路上不光是遇到SUV，还有很多轿车，都是没有问题的，不会有托底现象的担心。

路面主要是以沥青路为主，有时会遇到修路。修路的话，车需要从沥青路上绕行，绕到下面土路上走上一段，然后再绕上来，基本上这条路还是比较好走的。如果你第一次进西藏，对于季节，旁边环境的险恶等等没有太十足的把握，那么胖哥建议您初次就选择青藏线。

这个高反现象我们一会再说啊，因为这条线路你最终的目的地就是西藏，西藏本身这个青藏高原也是有海拔的，所以无论哪条线进入西藏都会有海拔上升的情况。

青藏线从格尔木开始。格尔木是一个比较大的城市，想要一些补给、装备或者对车辆的养护做一下最终的进藏的检查都可以在这里实现。从格尔木出发，如果不是每一个点都仔细的游玩，一般差不多两天，再多三天就能到拉萨了。

一般来说，以合适的速度，第一天晚会到达唐古拉山镇。这是一个海拔很高的镇子，海拔在4600米左右，初次去会有比较严重的高反现象。这个镇子并不大，都没有太多的地方供你吃饭、住宿。如果你是旅游旺季去，住宿会相对来说比较贵一些。唐古拉山镇算是一个中间的补给点，不在那住就没地方住了，它们就仗着这个优势。也不能说坐地涨价吧，他们一年也就靠这种收成吧，再过几个月天冷下雪封山了，没有什么人过来了，他们只能自己度过这漫长的冬季、春季，然后来年夏天继续开业。

第二天，从唐古拉山镇出发，应该就会从青海到西藏，进入了属于西藏的可可西里，再往下走进入西藏就会普遍领限速条了。

因为青藏线是一条进入西藏的大动脉补给线路，夏天车会比较多，包括运输、游玩的车辆。还有一些自行车，他们会从青藏线骑自行车进入拉萨。

刚刚说到进入可可西里地区会领限速条，这也是出于安全的保证。但是如果你是一个急性子，那么限速条会让你抓狂，因为不算长的60公里，可能会让你用一个小时甚至一个半小时来开完。目的之一是为了保证速度不要太快，防止发生事故，出发点是好的。从这个检查站领了限速条之后，到60公里后的下一个检查站会收你的限速条。一看你的时间，没超过规定时间，可以没问题，然后再给你写到下一个检查站是多长，写你在多长时间以外才能开到。

如果你第二天稍微赶一些，早期又不怕开夜车应该第二天能够到达拉萨。我们2015年的时候是那曲地区正在修路，耽误了一些时间。现在那里，哪个城市在修路我就不得而知了，这些都是很随机的，我这里无法做出时间的计算了。然后我们就到拉萨了。

车型的话，SUV、MPV、轿车，只要不是底盘超低的，都没问题。第一条我们介绍的是青藏线，青藏线的景色有自己的特点：两边是草原的植被，天很蓝，路很笔直。可以偶尔靠边拍照片，但是不建议一看到美丽的景色就停下来拍照，很容易发生危险。

刚刚还说需要注意的是有一些从青藏线骑车的人，他们有的时候会成群结队，占用一定路面，所以超车的时候一定要鸣笛示意。骑行的人往往会带着很多装备，这些装备会比较宽，所以你超车的时候一定要给出足够的空当，一定要注意，而且骑自行车他们会比较疲劳，可能控制方向，尤其是在上坡的时候就不是那么平稳了，有的时候会歪歪斜斜，所以这个时候一定要多加注意。出去游玩最好还是安全第一，最好还是高高兴兴去，平平安安回。

青藏铁路前几年已经开通了，青藏线和青藏铁路有的时候是平行的，有的时候离得很远。由于青藏铁路在整个运输的基础上要保证环保，不能对脆弱的生态环境造成破坏，所以青藏铁路的选址要更加细致一些。

最热门的综合线路——318国道

如果说青藏线是求平稳，那么这条线路就是展示了我国复杂的地貌、地形、人文风景的综合线路，也就是被誉为著名景观线路的318国道。

从成都进入拉萨的被称为川藏南线，也就是川藏线南面的一条线路。

特点是风景非常的优美，依山傍水，一边是悬崖峭壁，一边是江水滔滔。因为景色美，每年夏天会有很多的人选择这条线路，从成都或者更远的地方到达拉萨。

同时也因为风景多，它又是一边是山，一边是水的山路，所以路况不是特别好，不像青藏高原一条大路。川藏公路从交通安全性说都是比较险的，每年夏季川藏线出的事故非常多。

山路弯多，夏天人多时容易造成排队拥堵，有的人可能没耐心了，二是素质就显现出来了，就非得逆行、超车。在没有安全条件的前提下也要逆行超车，往往会发生比较重大的事故，这是第一个危险。

第二个危险是大家集中走318进藏也是夏天，而夏天恰好是这里的雨季，容易爆发泥石流或山体的塌方。有人说这样的风险也是川藏线进藏的一种迷人的魅力，突破了这些风险看到的风景，内心收获到的东西可能是无价之宝。我想这也是这条路吸引那么多人去的原因。

在去年，也就是2015年川藏线有个著名的天险叫通脉天险。

通脉天险的老桥只能是单线行驶，因为这个桥很窄，再加上这整个行驶的过程当中路非常的差，以前要过通脉天险是单边放行，每边要等上两三个小时，交替通行。这是老通脉天险的排队情况，通过的时候你还不能把这个路全占了，要空出来，因为那边的车一放行一会就能过来。

今年通脉特大桥已经建好，如果没有特大塌方，没有什么泥石流或者路面的挤压、凹陷、变形，轿车基本上也能够走川藏线从成都到拉萨了。过了通脉天险，接下来就会到达一个被称为人间仙境的地方——鲁朗，非常的美。接下来过了灵芝以后我们就顺利到达拉萨。

这是318国道，318到达拉萨还没有结束，它还要继续往西走，往西到达拉兹，过了拉兹还要往前走到达一个口岸才算结束。我想就是因为它这个路的险，路的长以及路的美景，才吸引了无数爱好者去挑战它，去征服它。能够给你你完成后内心一种充实感，这就是川藏线。

最短的高难度线路——察察

下面这个线严格来说已经封路了，但是将来也会修好。我想也会有人被它这个极大的困难所吸引，去挑战一下。这条线就是著名的丙察察，它是所有进藏线路当中最短的一条。从云南丙中洛开始，然后进入察瓦龙后达到察隅，最后并入318国道。

我们的西游记当时是反向走察察丙这个方向。在途中会经过一个叫目若的村子，熟悉我游记的朋友知道我们就是半夜在那进行补给，吃饭睡觉等等，现在想来像在做梦一样。

从察隅到察瓦龙，当时我们是黑夜走的，看的不是白天的景象。黑夜走是另一种神秘的感觉，就是你在群山环绕之间不停的盘旋，越来越往上，路不是说那么崎岖。但是如果你想要走丙察察的话，无论是察隅还是丙中洛都是人把手的，如果你是轿车是肯定不让进的。虽然它并不是特别崎岖，但是有些地方落差还是比较大的。关键是有些地方有泥水，因为高海拔地区天气变化多端，所以如果不是四驱车的话轿车是根本不让进的。

这是察隅到察瓦龙的时候，更多的是看到这种风景，宏伟壮丽。过了察瓦龙之后，我们会进行一下修整，吃饭或者住一天，要加油，然后从察瓦龙一直到怒江，最后到达丙中洛。

这一段就是险中加险了，旁边就是怒江。这条路基本上就是在悬崖峭壁上砸出来的一条路，非常的窄，货车的话是很难的，路的宽度不是平均的。有的时候就只能说你让一下，或者说对方让一下，旁边就是悬崖峭壁，而且这个峭壁是非常深，非常危险。

两个宽车遇到这错车就很困难了，就要下来有人指挥。单车开的话也会有危险，有的时候会有山体小滑坡和路面起伏。这就是它的迷人之处，极为恶劣，极为摧残，对人的生理心理都是摧残。

察隅到察瓦龙是180公里，搁我们平原高速公路180公里可能也就是两个小时的事，不吃饭不上厕所一个半小时开完了。但是在察隅到察瓦龙你真的需要差不多半天甚至一天的时间，在那里还是要以大排量为主。

然后从察瓦龙到丙中洛应该是60公里左右，路都是这种伴随着滔滔怒江的百米悬崖的路，对人的考验，车技车辆的考验，更严重，对我这个介绍你可能会很想去。可能有人听完我的介绍说难度这么高，那我要去穿越，不行，现在已经没这个机会了，现在已经封路了。

所以说现在对于一些没穿越的朋友来说，稍微有点惋惜，另一方面也远离了危险。对于一些驾驶技能不是特别丰富，或者说山路开车不是特别多的朋友来说，走这种路错车呀，或者细节调整啊确实比较考验，万一没有掌握好就是很有危险。

天路——219国道新藏线

介绍完了这个丙察察，接下来这条线路是什么呢？就是著名的天路，219国道，新藏线。

新藏线从叶城开始往南到麻扎，再到大红柳滩、界山达坂，再往下日土、狮泉河、萨嘎，最后到达日喀则，这条路我们也是今年刚刚走完。

为什么说是天路呢？因为从叶城出发以后，不管开得多快，不管你怎么开，都要有四天的时间连续行驶在海拔4600米以上，超高的高原反应。如果初次进西藏，我是不推荐这条路的。因为如果你没到过高海拔的地方，一下子上到4600，而且连续四天。如果你缓不过来，再加上你有发烧咳嗽的话是很危险的。而且这条路的话你走到中间发生这种情况，前不着村，后不着店。所以我建议啊，没有到过西藏的朋友，或者说初次到西藏的朋友可以先走青藏和川藏，然后你再进行新藏的穿越。

虽然是天路，但是新藏线是我穿越的所有线路中路况最好的。从叶城开始差不多是100公里以后海拔急剧上升，大红柳滩是一个高海拔的地方，然后继续往前走就到了日土线。与其说新藏线是对车的考验，倒不如说是对人的考验。高海拔你要四天，你怎么忍过来。

我刚说它路全面都铺了柏油路，但是有一段路是始终都是修不好的。

是界山达坂往上一直的土路一直都没有铺柏油路，据说路基很松软，不好修，就可能爬这条路的时候可能会费劲一些。但是这条路综合来说，轿车也是没有问题的。

不是说进西藏一定要开很牛的越野车，不是的。 现在我们国家越来越好了，西藏的路也修得越来越好了，除非是你自己走小路、土路探险，其他的话你走修好的路是完全没有问题的。我在狮泉河住了两个晚上，你知道人家当地都开什么车，五菱宏光，宝骏，还是手动挡，人家不妥妥开嘛，就照着柏油路开，妥妥没有问题，轿车什么也没问题。当然丙察察就算了。

刚刚介绍的几条线路，哪条路都有自己明确的特色。有几个问题我们要留到最后统一介绍：

高反，高海拔怎么应对？

我们在叶城的时候是做了充足对抗高原反应的准备。我个人感觉网上的红景天啊，高原安对我们的作用不是太大，但不是说一棒子打死，还是因人而异。关键有两点，第一心理上要有放松的状态，抱着一颗坦然平淡的心，不要给自己太大的负担；第二，就是实质上的调整，氧气瓶是一定要买的，因为高反就是缺氧，人的机能短时间适应不过来就会胸闷气短、头疼。你吸氧就会感觉回到平原，好很多。

食物储备要充足

第二就是随身携带的食物，新藏线并不是说餐馆分布得挺多，就那些镇的可能才会有，长时间的话两边就什么都没有了。所以无论是车子的油，还是你带的吃的都一定要充足。带米饭比带面包什么的好多了。吃完饭人有了精神体力也就恢复过来了，所以就是对于高海拔的全面的准备。如果有年老体弱的，还是别带他们去了，万一有什么情况不好办。

天气多变化

高海拔的天气变化多端。我们从大红柳滩出来之后，我们到的前一天晚上还是风和日丽的，第二天山上就下雪了，而且下得还挺大，走了十几公里出去之后就没有雪了，和春天一样。如果你走新藏线，根据海拔的上升下降它的天气是不一样的，所以有经验的司机都不会推测要走的地方的天气。所以你要做好防备。

刚刚介绍的几条线路，除了塌方之外，轿车都可以开了，所以没有多大的负担了。所以我还是建议能跟着去一下，熟悉一下，做到心中有数，然后再去玩。

现在十月份就不再推荐大家走这几条路进藏了，青藏线的话应该是一个运输大动脉，它是常年不能停的，相对来说川藏线更多是私人自驾，而青藏线更多是对城市的补给。所以呢，现在我想不管是新藏线的唐古拉山，还是川藏线上的高海拔地区，应该都下雪了。所以现在这个气候就不推荐大家去了，明年找个合适的时候去，五一之后就可以陆续往拉萨去了。暑假是一个高峰期，但我想能够错开高峰的话最好是六月份，这个时候孩子还没放暑假，六月份也进入天热的季节了，这个时候去路况也好，车也没那么多，风景也慢慢出来了，然后可以充分享受自驾游乐趣。

希望这一次的进藏几条线路的分析能给大家带来比较好的一些自驾游的准备。