骑行城市建设笔记

荷兰城市活力蓝图

内容导读

荷兰在打造骑行城市方面的成就是有目共睹的，在阿姆斯特丹、海牙等城市，市民出行多达70%是靠骑车。荷兰在保障骑行安全、提升道路舒适度、保障停车空间、骑车优先通行等方面作出了许多创新的规划和管理举措。近年来，随着电动自行车在荷兰的普及（2022年市场渗透率超过57%），以及载货自行车等新用途的广泛开发，荷兰“自行车王国”的内涵不断拓展延伸。本文是对《建设自行车城市：荷兰的城市活力蓝图》的解读和提炼，作者Tom 梳理了荷兰在推广自行车出行方面的规划、设计、管理和政策实践，并总结可以推广的12条策略。

在《建设自行车城市：荷兰的城市活力蓝图》一书中（参考文献1，请后台留言下载），和Chris 描述了荷兰如何在鼓励骑行方面取得广泛成功，以及其他城市应当如何效仿。两位作者归纳了荷兰人采用的多种技术和方法，如整合骑行与公共交通接驳，根据城市地形和文化定制骑行策略、采用迭代式基础设施建设方法、遵循战术城市主义和原型设计思维等。

为了突出书中策略和观点的细节，我为一家交通领域的读书会撰写了这篇阅读笔记，提炼了书中12个具体要点（这并非书中的章节，事实上作者并没有罗列或者归纳这些观点）。以下内容是在AI的帮助下编写的，图片由生成。

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1、以电动自行车以取代更多的汽车出行，并吸引新的骑行人群

▲ 图1

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2、将自行车与公共交通整合，实现便捷的多模式旅行

▲ 图2

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3、进行全行程的基础设施统筹，而非孤立处理各类交通工具

▲ 图3

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4、使用社交媒体进行行动倡议，讲好故事，影响政策，推广骑行

▲ 图4

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5、以载货自行车推动高效的城市运输和配送

▲ 图5

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6、利用临时搭建打造骑行基础设施原型，论证其益处并逐渐迭代

▲ 图6

荷兰人利用原型化和战术城市主义两大方法来建设和改进骑行基础设施：

*战术城市主义：一种社区建设和激活公共空间的草根方法，施行周期短、成本低、可拓展的干预措施和政策。

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7、根据城市的独特背景和限制调整骑行友好计划

▲ 图7

虽然我们可以向荷兰人学习他们的工作原理，但每个城市都需要因地制宜的骑行友好策略。

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8、改变来之不易，需要通过草根运动和政治参与来倡导

▲ 图8

荷兰骑行友好的转变并非胜券在握的，它是一场艰难的战斗，荷兰人民须为之奋斗。

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9、收集使用情况、安全性、商业影响方面的数据，支持永久性的骑行友好设施建设

▲ 图9

缜密的数据收集对于论证骑行友好设施的经济效益、说服来自商业领域的反对声音来说，至关重要。

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10、认识到城市活力需要多元化交通，而非仅限于汽车

▲ 图10

城市规划者应该意识到，以汽车为中心的城市模型限制了城市进一步发展和提升建设密集度的潜能。

*“保持的古怪”是得克萨斯州地区独立商户联盟的口号，旨在提升当地小商户的经营状况。

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11、用标志性的建筑和艺术弘扬骑行城市的愿景——鼓舞人们

▲ 图11

荷兰人民用标志性的建筑和公共艺术去讲述自己骑行的愿景。

*标志性建筑：指的是造型出挑的城市建筑或构筑物，往往成为与这个城市联系紧密的象征或标志。

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12、强调自行车设计的实用性，以优化城市通行为重，而非为娱乐或运动

▲ 图12

荷兰骑行文化强调自行车的实用性和功能性，而非为运动而生的高性能自行车。骑行是一种交通方式，而非一种运动。

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13、最终结果：“独特且寻常”：骑行在城市里变得越来越流行

▲ 图13

作者写道：“……只有当其他人也能把骑自行车作为一种完全正常的出行方式，那么其他国家才算成功地建造了他们‘独特且寻常’的自行车城市”（214页）。

“独特且寻常”这个短语是什么意思？

从一方面来说，这是值得关注的“出奇城市，因为荷兰在自行车使用率、广泛的基础设施和自行车主流化方面取得了非常令人印象深刻的成就。这值得关注和讨论。

但另一方面，自行车在荷兰城市中已经变得如此正常化和融入其中，成为了日常的出行方式。它是寻常的不被视为特别或偏离常规的行为。“自行车骑行者”不是人口的一个子集——每个人都是自行车骑行者。

“独特且寻常”的双重性质准确描述了荷兰自行车的特点——它在规模和效益上引人注目，但也因为它已经无缝融入城市景观而变得平凡和普通。

全文终