上周西班牙品牌发布了其新款硬尾山地车Bravo，非常有趣这是一台形变后叉硬尾。

形变后叉是碳纤维材料带来的产品，其钢性和一定弹性的结合可以实现这一设计，当我们谈到形变后叉，最先想到的一定是崔克在2019年发布的带有ISO Strut系统的Super ，然后就是今年闪电发布的新款EPIC。

先来看下XC车型在山地车竞赛中都经历了哪些变化。

最开始的XC也是我们车友最熟悉的车型就是硬尾，因为山地越野对于爬坡和踩踏的需求较多，硬尾的踩踏是效率最高的，而且重量最轻。之后随着发展，软尾越来越多，因为行程较小，所以结构设计可以多种多样。

尼诺的Scott Spark那种隐藏后胆也是比较新颖的设计，然后就是崔克和闪电这形变设计，依然有后胆，形变的范围较小。

如果说崔克和闪电的设计还不是真正意义上的形变，那么新款Bravo则带来了答案。

Bravo是硬尾的结构，后下叉与五通是传统连接，后上叉与座管同样是硬连接。后上叉与座管的连接有一个内部的转点，当后上叉产生形变时可以提供旋转，称其为避震系统。

为了达成预期的形变效果，后三角进行了特殊设计。

形变的设计其实很早就已经出现，我们知道Scott在今年的欧展复刻了其经典形变硬尾车，但是其后叉是全硬连接。

表示，新款Bravo在应对较小冲击时对比纯硬尾和软尾都具有优势，而且重量可观，单独车架的重量在1150g。

现在的XC赛场几乎被软尾统治，未来形变结构，或者崔克闪电的设计会引领潮流吗？

而且现在的行程似乎越来越大。