北纬30度上，有一条天路，很多人说它是“这短短的一生，一定要走一次”的路，旅游界有一句传遍全国的名言——“此生必驾318”。

其实，在2019年“此生必驾318”口号发布前，就有骑行爱好者来到雅安，把这里作为第一站，向西藏进发。

骑行爱好者整装待发

在“此生必驾318”口号发布前，就有不少骑行爱好者来到雅安，从这里出发向西骑行

进藏线路 主流线路有四条

在中国，有几条著名的进藏线路，分别是青藏线、川藏线、新藏线和滇藏线。这些线路穿越了雄伟壮丽的高山、广袤无垠的草原，以及古老神秘的藏地文化，成为众多旅行者心中的梦想之地。

青藏线，严格说是指从西宁出发经格尔木到达拉萨的公路，翻越日月山、橡皮山、脱土山等，跨越大水河、香日德河、盖克光河、青水河、洪水河等。起于青海西宁，止于西藏拉萨的青藏公路，是世界上海拔最高，线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短的公路。沿途景观大气磅礴，且丰富，可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。

川藏线分川藏北线和川藏南线，都是从成都出发抵达拉萨。川藏北线里程2320公里，因其道路险峻，被称为“地狱之路”。沿途会穿过很长一段无人区，更因其穿越了50多个民族的聚集区，集藏文化之精粹，又被称为“朝圣之路”。这条线路的风景主要以草原、河谷为主；川藏南线横跨中国东中西部，囊括了平原、丘陵、盆地、山地、高原景观，以自然风光为主流，全长约2140公里，一路逶迤向西，穿行在高山峡谷之中。翻越13座4000米级的雪山垭口，横渡7条世界级大江大河，被无数人评价为“此生必驾”之路。因为这条线是进藏路线中风景最秀美的一条路线，2006年，《中国国家地理杂志》将其评为“中国人的景观大道”。

新藏线，北起新疆喀什叶城，南到西藏拉孜，全长2500多公里，穿越了昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，平均海拔是所有进藏线路之最，平均超过4000米。新藏线以荒芜闻名，广袤的大漠戈壁、沉寂的高原湖泊构成了一路景观最主要的内容。冈仁波齐、玛旁雍措、纳木那尼、札达都是高原深处的明珠，路上经常能见到野马、藏野驴、藏羚羊、黄鸭、灰鸭等自由自在。

滇藏线是连通云南昆明与西藏拉萨的公路，主要由214国道和318国道部分路段组成，全长约2200公里。滇藏线沿途连接坝子、草甸、湖泊、湿地、雪山、冰川、森林、峡谷，自然与人文景观分布密集多样。这条路线是古时商旅人士走的“滇藏茶马古道”，古道上的古城（如丽江、大理）和消失的马帮文化都融汇在这条滇藏线上，是一条集险、奇、美于一身的入藏通道。

川藏南线 骑行进藏的首选

四条线路都可以进藏，那么对于骑行西藏的游人来说，选择哪条线更适合呢？

答案是：川藏南线。

这一答案已经经过无数旅行者的实践，得到大多数游人的认可——骑行西藏，川藏南线是最好的选择。

历史上，川藏南线是一条因茶马互市而起，逐渐形成的内地与西域之间以茶叶运输为主要内容的商贸古道——川藏茶马古道。

川藏茶马古道的大小路茶均在打箭炉（今康定）会合，出打箭炉后，又分为南、北两路。南路，经雅江、理塘、巴塘、江卡、察雅、昌都至拉萨。而北路，经乾宁、道孚、炉霍、甘孜、德格，渡金沙江至昌都与南路汇合后至拉萨。

后来的川藏公路，也基本上沿川藏茶马古道修建。只是雅安至康定一段，公路选择了北路越二郎山而行。

当下主流的四大入藏线路青藏线、川藏线、新藏线和滇藏线，川藏线平均海拔排第三，约4000米。海拔最高的线路是新藏线，平均海拔4500米以上。其次是青藏线，平均海拔4500米左右。对于骑行进藏的游客而言，高原反应是一个大坎。如果一开始就进入海拔4500米的地方，非常容易产生高原反应。但如果海拔变化循序渐进，大多数游客的身体都能适应。川藏线海拔变化循序渐进，从雅安的510米海拔慢慢升到4000米海拔的地方，骑行者容易适应。

不仅如此，川藏线上供人住宿休息的地方，基本都在海拔3000米以下，很适合骑行。有趣的是，沿途有不少以“雅安”“天全”命名的饭店，老板会在“川普”中夹杂两句雅安话，“吃点啥子”“慢走哈”。

川藏线有着“中国人的景观大道”之称，沿途景色旖旎多姿，绮丽壮美。一路骑行而来，道路两旁不是绚烂花海，便是原始森林。从雅安出发骑行川藏线，一路会经过诸多景点，比如世界茶文化圣山——蒙顶山，光与影的世界——新都桥，水蓝色星球上的最后一片净土——稻城亚丁。

与另外几条入藏线路相比，川藏线的风景更具观赏性的根本原因在于：川藏线的风景更加多元化。

拿川藏线与新藏线相比，新藏线一片茫茫黄沙戈壁，风景固然磅礴，但却缺乏江南烟雨小桥流水的感觉。川藏线则不同，虽然没有新藏线那么浑雄壮阔，但高原美景样样都有。骑行川藏线，可以见到巍峨嶙峋的雪山，连绵起伏的草原，翠色欲流的湖泊，挺拔晶莹的冰川，锦绣恬静的田园……如一张姹紫嫣红的多彩画卷。

自发涌入 打卡骑行第一站

从市区货运站出发，穿过北外环线后，沿着一条乡间公路往山上走几分钟，便能寻到一处被茂林修竹环抱的幽静之地——东升竹庄。

近日记者来到这里时，山庄正在进行改造。原木条拼接而成的座椅、围炉煮茶卡座、冬季围坐烤火圆炉等应有尽有，还有田园风格的客房。最显眼的，还是那经历岁月洗礼，过往车队留下的一面面旗帜挂满了整整三面墙，昭示着这里曾经确实热闹过、辉煌过。

多年以前，在雅安市区的街头就能经常看见来自全国各地的骑行爱好者，他们带着各种户外装备，成群结队地穿过市区，向着拉萨的方向前进。近年来，随着网络直播行业的兴起，越来越多的网红涌现，其中不乏“骑行川藏”的主播，他们用车轮丈量川藏线，看壮美山河。

这样的骑行队伍，算得上雅安的一道独特风景。

“东升竹庄经营了有二十多年，对于有川藏骑行经验的朋友来说，东升竹庄不会是一个陌生的名字。骑行者们从成都行至雅安时，多数会在这里休整，而对于选择直接从雅安启程的人来说，这里更是他们探险之旅开始的地方。从5月到现在，来了一百多支队伍，他们都把东升竹庄标注为骑行地图上的第一站，打算在雅安聚集，休整以后再出发。”山庄负责人何廷龙说，“原来的老板是退役军人，也是骑行爱好者。2006年开办东升竹庄，说是山庄，其实就是一个农家乐。后来城区面积扩大了，山庄所处的位置似城似乡，生意时好时坏，老板看到一拨接一拨的‘驴友’往雅安赶，也没有一个集中的地方，他灵机一动，实行‘战略大转移’，山庄从农家乐摇身一变成了‘旅游驿站’，生意也远比以前好。”

在不少网站、贴吧，以及川藏骑行者的回忆录中，都将雅安的东升竹庄作为“川藏线上第一站”，无论是摩托车、自行车骑行，还是步行到西藏，都喜欢在此休整。

建立地标 精准为游客服务

在成雅高速金鸡关收费站附近，318·川藏线零公里自驾游大本营始发广场人来车往。以“从‘零’到顶峰”为设计理念，以老解放牌汽车轮胎为造型的大门，代表雅安是川藏线“零”公里起点。

时间回到5月17日，来自全国各地的骑行爱好者齐聚318·川藏线零公里自驾游大本营，参加318·川藏线零公里自驾游大本营旅游推介暨“5.17我要骑”雅安站活动。

“318国道是一条创业之路、生命之路、信仰之路，象征着中华民族一路向上、百折不挠的精神。”国民公路G318文化推广发起人、爱驾传媒创始人李克崎在推介会上表示，相信这条路也会像长城一样成为代表中国的一个文化符号，而雅安是318国道的一个重要节点，也是骑行爱好者不能绕开的打卡地。

5月19日，“大本营发车仪式活动”在大本营始发广场举行，200名机车骑手从大本营出发，沿着318国道向西藏进发。四川龙行骑行俱乐部的负责人刘鹏担任这支骑行队伍的带队人。6月5日，历经18天的骑行旅途后，刘鹏带着大家返回雅安，为此次骑行活动画上圆满句号。

刘鹏说：“我们有理由相信，318·川藏线零公里自驾游大本营项目全面建成投运后，将通过秀美的景观体系、有情怀的旅游体系和完善的服务体系，把雅安打造成集自驾车产业、产品、服务和配套等为一体的中国川藏游集结出发地，实现雅安从‘旅游过境地’向‘中国川藏游集结出发地’跨越。”

何廷龙说，“滇藏线上有丽江，川藏线上有雅安，我们雅安文化底蕴丰厚，自然风光美丽，只要游客来到雅安，这里有玩的、有看的、有吃的，‘川藏线上第一站’一定会给游客留下深刻的印象。”

目前，大本营项目始发广场已建成，游步道、博物馆、停车场等预计将用1年至1年半时间全面完工。雅安市交通建设(集团)有限责任公司相关负责人表示，依托雅安的区域优势及每年巨大的自驾游市场背景，大本营将通过自驾产业培育和服务配套，挖掘川藏线旅游体验的深度，充分拓展“轻度越野自驾游市场”。

“从这个项目可以看出雅安规划建设川藏经济协作试验区的优势所在。”雅安市川藏经济协作试验区建设领导小组办公室专班负责人赵延说，雅安位于318国道正中位置，川藏铁路、川藏公路、雅叶高速公路3条入藏线路在这里交会，是川西综合交通枢纽。成渝地区双城经济圈建设、川藏铁路建设等机遇在雅安叠加，进一步凸显雅安承东启西的区位特点，让试验区建设更显迫切。

雅安市融媒体中心记者徐晓虎彭艳霞