文/清远山人

有朋友新买了山地车，发到群内，都说车很漂亮，但对用山地车骑行长途，大家提出了质疑。

千篇兄说 : “车是好车，等级要上网查，正如山人说，西玛诺八个等级，价差全在这里。

06年朋友帮我组车，用西玛诺这个级别组件，说已经高于入门级了，后来与地保谈车，方知一二，我上网一查，的确高于入门级，但按八个级别算，大概只能排在五六位吧？

再者外胎，我不愿多说了，多说挨板砖，山地车代替旅行车，宽胎大八块代替普通胎，已成惯例，但这种胎在公路上用，磨擦系数这么大，风阻呼呼响，好吗？

我问中学生，答曰，同学都买山地，轮胎越粗越时尚。

我问老骑友，答曰，大家进藏都买山地，肯定是好。”

我对国内车友用山地车跑长途之事，也关注了很多年，搜寻过很多相关资料，插话道 :

千篇兄说的极是，国内车友喜欢用山地车跑长途，大约十多年前，在网上注意到国外车友骑行时，他们各类车的用途划分，是很明显的，他们比赛或锻炼时，都用公路车，跑长途就用旅行车，只有年轻人在越野冲坡速推时或小孩上学街骑，才用山地车。那时就想弄明白，为什么我们会选用山地车去骑长途呢？

记得两年多前也和吴老师聊到过此事，原因曾说到过。

“……改开前，我国虽是自行车大国，但骑的二八大杠的通勤车、买菜车为多，那时的人们，为了填饱肚子而骑车奔波，就没有骑车旅游，骑车锻炼身体这一说，改开后，国人的生活有了明显改善，人们才有了骑车旅行，骑车锻炼的想法，正好其时国外山地车越野运动刚刚兴起，山地车那粗粗的轮胎，有各种避震的前叉和变速系统，微微前倾的、花稍的三角架和俯肩跷臀的骑行姿势，再加上骑手们身穿着五彩缤纷的骑行服，一下征服了刚想入道的我国骑行者。

而旅行车的外观，和我们以前的二八大杠几乎没啥差别，只是多了一套变速装置，看到有老外骑了旅行车来我国的，也以便服为主，鲜有穿骑行服的，就觉得骑山地车很洋气，骑旅行车很土气了。

还有九十年代那时，国力还很弱，国内的公路路况普遍很差，坑坑洼洼、修修补补的路段多，山地车的耐操性更强些，所以，山地车在改开后的九十年代，一下在我国推开了”

我以前也问过很多车友，你为什么要买山地车骑长途？概括车友的回答，基本上都是 : 一是山地车样子酷，好看，旅行车像菜车，难看。二是我以后准备要骑到大山里去的，还有可能会骑到新疆、西藏去，听说西藏那边山很高，很大，在山区骑行，都说要用山地车才行啊。

他们都把专业的越野冲坡、溪涧速降，和在山区的公路上骑行，混为一谈了。

山地车的避震系统，档次分为很多种，价差巨大，从最低档的弹簧避震到阻力胶、到气压、油压避震，每类避震，又有很多的档次，这个避震系统很复杂，所以避震前叉份量很重，所花银子占用全车的百分比也很大。

骑长途时，那个避震系统就是再高级，在公路上骑行，也是应该锁死的。现在我们国力强盛了，国内公路的路况普遍都很好，骑过西藏、新疆的车友都知道，那边的公路，一点也不比内地的差，所以，骑长途用山地，那个花了大量银子的避震系统，基本上是个摆设了。

那个山地车的粗齿宽胎的设计理念，是考虑到在复杂的越野坡地上冲坡速降时的耐操性，和在复杂地貌下增强抓地力的。我们可以在电视上看到，山地车比赛选用的赛段，大都会是在丛林间，溪涧上，或是落差很大的山坡中或巨石之间，进行跳跃式的骑行，设计师最主要考虑的是车子的耐操性，避震的反应性能和抓地能力的强弱。在这样复杂的越野环境中比赛，选手以不能摔下车为最大的要求，只有在保证这项要求的前提下，才讲速度，摔了，可能就直接出局了，就是能能爬起来接着再骑的，也就很难夺冠了。

山地车那个粗齿宽胎，正如千篇兄讲的那样，在公路上骑行，还会增加很多因摩擦产生的阻力，这个阻力，分为三层，一是骑行时粗齿击打平整路面上形成的击打阻力，二是宽胎与地面接触面增大而形成的摩擦阻力，三是粗齿在快速转动时与空气形成的空气摩擦阻力。我们都看到过公园里有人玩箜篌，会发出嗡嗡的声响，粗齿山地车的时速如大于二十五公里时，也可听到轮子会发出声响，车速越快，声响越大。

山地车那笨重的前叉和粗齿宽胎，骑行长途，特别是骑行几十天的长途时，会让我们白白消耗很多体力的。

如已购了山地车或喜欢山地车的那份酷，要用来跑长途的车友，建议一是外胎可换成蛇纹齿的窄胎，以尽量减少与地面和空气产生的阻力。二是记得一定要将避震前叉锁死，如此可避免泄力，保证力的传导更顺畅。三是千万别买带后避震的车，后避震车俗称“软尾”车，基本上都无法锁死，用来城郊溜达着玩可以，用来跑长途，拉不起速度，还会把人累垮的。

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